1月17日，廣西高速公路管理局召集全區(qū)18家高速公路運營企業(yè)，舉行2011年全區(qū)高速公路運營管理工作會議。隨著廣西高速公路網逐漸完善，以及高速公路體制改革的深入，高速公路需要采取新措施進行運營管理，包括建立統(tǒng)一的投訴、求助電話，推出養(yǎng)護保證金，推廣不停車收費系統(tǒng)等等。

日均17.35萬輛車走廣西高速

廣西高速公路管理局局長劉道宣介紹，至2010年年底，全區(qū)高速公路實際通車里程達到2395公里（不包括隆林至百色段），全區(qū)高速公路運營公司達到18家，收費站134個。2010年全區(qū)聯網高速公路累計出口交通量為6334.05萬輛（日均17.35萬輛），同比增長27.37%，通行費收入同比增長33.57 %，交通量和通行費收入均創(chuàng)歷史新高。

今年，我區(qū)重點推進高速公路網建設，構建出海出邊出省國際大通道。擬新開工河池至百色、桂林至三江、荔浦至玉林、崇左至靖西、樂業(yè)至百色、柳州至南寧第二通道等高速公路項目；計劃建成通車興安至桂林、六寨至河池等高速公路，實現所有地級市通高速公路。

在高速公路綠化上，重點對南寧、北海、柳州、桂林、梧州等5個重要的城市出入口和立交橋進行綠化美化，特別是柳州至南寧、南寧（壇洛）至百色兩條高速公路；同時，要保護高速公路尤其是服務區(qū)的生態(tài)環(huán)境， 

“養(yǎng)護保證金”可防企業(yè)“收費不養(yǎng)護”

因為缺乏建設資金，廣西采取BOT的方式引進外來企業(yè)和資金，建設我區(qū)的高速公路，通車后也由企業(yè)運營該高速公路，導致廣西境內的高速公路被18家企業(yè)管理著。這就埋下了一些隱憂：因為出于企業(yè)利益，個別企業(yè)可能只想收通行費，不愿意花經費維護高速公路，或者在養(yǎng)護方面投入少。

會議透露，目前我區(qū)高速公路部分路段養(yǎng)護管理水平總體不高，影響了高速公路的路況水平和保暢通保安全的能力。今年要推進“養(yǎng)護保證金制度”的早日出臺，保證高速公路經營管理者履行高速公路養(yǎng)護義務，確保養(yǎng)護質量和路況水平。

會議還提出，目前普遍存在新通車高速公路的服務區(qū)不能同步投入使用的現象，個別路段未同步建設服務區(qū)，部分服務區(qū)即便具備開通條件也長期不提供停車場、公廁、加油、餐飲、購物等公共服務，造成服務區(qū)不服務的現象而屢遭公眾投訴；部分服務區(qū)長期“以包代管”或“以租代管”，甚至有少量運營公司未設服務區(qū)管理機構及人員，致使服務區(qū)設施設備未能得到及時維護，服務區(qū)整體形象也較差。今后，主管部門將加大對這類問題的監(jiān)管。